Beim Abwracken eines LKWs gilt zuk\u00fcnftig f\u00fcr den darauffolgenden Kauf eines neuen LKWs ein neuer Anreizwert. Je nach Fahrzeugtyp wurde die Attraktivit\u00e4t f\u00fcr den Kauf eines neuen LKWs zwischen 55.3 und 81.3 Prozent erh\u00f6ht. So sollen Spediteure \u00fcberzeugt werden ihre alten LKWs abwracken zulassen statt sie zu verkaufen.<\/p>\n
Beispiele aus Kalifornien und Chile zeigen, dass der Anreiz \u00fcber 30 Prozent des Wertes vom neuen LKW liegen muss, um Fuhrunternehmen zu \u00fcberzeugen ihre LKWs abwracken zu lassen. Dies gilt besonders f\u00fcr Fahrzeuge mit relevanter Restlebensdauer und Fahrleistung. Folgende Graphik veranschaulicht, dass es ein ideales Alter zum Abwracken gibt: Sind die LKWs zu neu, ist die Effizienzsteigerung nicht gro\u00df genug (Kurve 2012). Sind die Fahrzeuge zu alt, ist die Restlebensdauer und Fahrleistung nicht mehr relevant (Kurve 2010). Ein signifikanter Einfluss f\u00fcr die Umwelt wird also vor allem bei LKWs, die zwischen 15 und 25 Jahre alt sind, erzielt (Kurve 2011).<\/p>\n
![\"Graphik](\"https:\/\/iki-alliance.mx\/wp-content\/uploads\/Graphik-Minderungspotenzial-3.jpg\")
<\/p>\n
Graphik: CO2<\/sub> Minderungspotenzial beim Abwracken und Ersetzen von LKWs unterschiedlichen Alters (5, 15 und 35 Jahre)<\/p>\n Zum ersten Mal sollen vor allem Kleinstfuhrunternehmen von dem Kredit profitieren: Von den 6000 Krediten, sollen mindestens 3000 an Spediteure mit ein bis f\u00fcnf Fahrzeugen gehen. Die Regierung hatte bereits im November 2014 eine Kreditgarantie – genannt \u201eParri Passu\u201c – f\u00fcr Kleinst- und Kleinfuhrunternehmen eingef\u00fchrt. Beide Ma\u00dfnahmen erh\u00f6hen die Teilnahme dieser Unternehmen an der Abwrackpr\u00e4mie. Spediteure mit kleinen Flotten sind die Zielgruppe des G\u00fcterverkehr-NAMAs, da diese einen gro\u00dfen Anteil der nationalen Flotte ausmachen und besonders alte und schlecht gewartete LKWs besitzen. Das THG-Minderungspotenzial in der Gruppe ist daher besonders hoch.<\/p>\n Links:<\/p>\n